Synthèse réalisée avec l’aide d’une intelligence artificielle à partir d’informations en espagnol. Source sous l’article.
L’aéroport de Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna franchit une étape décisive dans sa grande transformation. La déclaration environnementale favorable du nouveau plan directeur, publiée ce jeudi 13 août 2026 au Bulletin officiel de l’État (BOE), permet d’avancer vers une feuille de route qui organisera les principales réformes de Los Rodeos et fixera le cadre des investissements des prochaines années. Cette avancée ne marque pas le début des travaux, mais elle permet de franchir l’une des étapes essentielles pour les rendre possibles.
Des installations saturées
Cette évolution intervient alors que l’infrastructure travaille déjà au-delà de sa capacité théorique. En 2024, Tenerife Nord a accueilli 6,7 millions de passagers, alors qu’elle est conçue pour en recevoir 6,5 millions. Cela représente 262 702 voyageurs de plus que son maximum annuel. La situation s’est maintenue en 2025, avec 7,1 millions de voyageurs passant par Los Rodeos. Cette progression illustre la pression exercée sur des installations qui ne voyaient transiter que 3,8 millions de personnes en 2015.
La croissance a été particulièrement intense depuis la reprise post-pandémie. En 2022, l’aéroport a enregistré 5,5 millions de passagers ; deux ans plus tard, il atteignait 6,76 millions et battait également un record d’opérations avec 82 063 mouvements. Le nouveau plan directeur estime que le développement prévisible pourrait porter le trafic à 7,68 millions de passagers annuels et 90 970 opérations. Toutefois, il ne prévoit pas d’augmenter la capacité de la piste, qui se maintient dans une fourchette de 29 à 33 opérations par heure.
Une stratégie axée sur les installations au sol
La stratégie consiste plutôt à adapter les installations terrestres à la croissance et à moderniser l’ensemble de l’infrastructure aéroportuaire. C’est là que réside l’importance de cette étape administrative. Le plan directeur, outil de planification aéroportuaire, organise l’espace et établit les actions nécessaires pour faire face à l’évolution prévue du trafic, aux exigences opérationnelles et aux nouveaux services.
L’action principale sera l’agrandissement du terminal. Le projet permettra de gagner de la surface et d’améliorer les principaux processus d’accueil des passagers. La zone d’enregistrement et le nombre de comptoirs seront élargis, les contrôles de sécurité renforcés, et les espaces d’embarquement ainsi que le nombre de portes augmenteront. La capacité de la salle de livraison des bagages sera également accrue, avec davantage de tapis. L’intervention devra respecter la singularité architecturale du bâtiment actuel.
Parkings, accès et mobilité repensés
Le plan directeur prévoit également des aménagements concernant les parkings et les accès au site aéroportuaire. Le programme inclut le stationnement situé face au terminal, les zones de longue durée, les espaces dédiés aux voitures de location, le parking du personnel et les aires réservées aux transports publics. Cette réorganisation devra être coordonnée avec les infrastructures routières prévues aux alentours, notamment l’élargissement de la TF-5.
La planification introduit par ailleurs une dimension de mobilité qui dépasse le simple cadre de l’aéroport. Le document considère compatible l’extension prévue de la ligne 1 du tramway jusqu’à l’aéroport. Il prend également en compte la Ronda Oeste, la variante de la TF-5 et la Circunvalación Oeste, des projets qui exigeront une coordination entre les administrations concernées.
Pas d’extension des horaires, une décision bien accueillie
Un aspect important reste toutefois exclu de la planification : l’extension des horaires d’opération. Lors des débats publics et sectoriels, la possibilité d’avancer l’ouverture à 6 heures et de retarder la fermeture à minuit avait été évoquée pour absorber un volume de trafic plus important. Le document normatif définitif n’intègre pas cette mesure, qui avait suscité une désapprobation générale dans les populations riveraines de l’aéroport.
313 millions d’euros d’investissements entre 2027 et 2031
Le bond des investissements prévu par Aena donne la mesure de la transformation qui se prépare. Pour Tenerife Nord, un investissement de 313,4 millions d’euros est envisagé sur la période 2027-2031, contre 67,8 millions prévus pour la période 2022-2026. Cet écart reflète l’ampleur du programme qui devra être développé à Los Rodeos.
Une part fondamentale de cet effort sera destinée à adapter les installations à la demande. L’agrandissement du terminal permettra d’agir sur les points de forte pression lorsque le nombre de voyageurs augmente : enregistrement, contrôles de sécurité, embarquement et livraison des bagages. Aena prévoit également de réorganiser les parkings et les espaces dédiés aux différents usagers de l’aéroport.
Une dimension environnementale intégrée
La dimension environnementale accompagnera également les futurs travaux. Le plan directeur intègre des critères d’intégration paysagère et établit des conditions à respecter pendant l’exécution des actions. Les projets impliquant des mouvements de terre devront inclure des contrôles archéologiques et paléontologiques, et toute découverte devra être signalée aux administrations compétentes.
Vers un début des travaux en 2027
Le calendrier d’Aena met désormais l’accent sur la rédaction du projet de construction définitif de l’agrandissement du terminal, dont l’achèvement est prévu au cours de cette année. Suivront la procédure environnementale et l’intégration des exigences qui seront établies. En parallèle, les projets d’accès et de parkings seront coordonnés avec l’élargissement de la TF-5. Les prévisions indiquent que l’appel d’offres pour les travaux débutera en 2027.
Le nouveau plan directeur dessine ainsi un aéroport différent de l’actuel, mais avec une prémisse claire : croître sans étendre la capacité de la piste ni élargir les horaires d’opération. La stratégie passe par une intervention sur les installations au sol, l’amélioration des processus pour les passagers, la réorganisation des parkings et des accès, et la préparation du site à une demande qui a déjà dépassé la limite théorique pour laquelle il a été conçu.
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